X
تبلیغات
علم و هنر هدایت کشتی(اخبار روز دریایی)
هنرستان علوم و فنون دریایی,رشته ناوبری,محمد دلفروز عبدالملکی
موسسه امنیتی سوفوس اعلام کرده که یک هکر رومانیایی با اسم مستعار TinKode این وب سایت را هک کرده است. این هکر پیش از این حملات دیگری را هم انجام داده و از جمله گفته می شود حمله به سایت اینترنتی ناسا و وب سایت ارتش آمریکا را هم طراحی و اجرا کرده است. بررسی ها نشان می دهد که این حمله با گنجاندن کدهای آلوده SQL در این وب سایت صورت گرفته است. این نوع حملات معمولا زمانی با موفقیت صورت می گیرند که در طراحی و کدنویسی سایت اشکالاتی وجود داشته باشد. اگر چه آسیب پذیری این سایت به گونه ای بوده که ممکن بوده بر اثر حملات هکری آسیب جدی ببیند، اما در عمل آسیب های وارده کمتر از حد انتظار بوده است. بعد از هک، سایت یاد شده مدتی از دسترس خارج شد تا احیا و بازیابی اطلاعات آن انجام شود. این حمله تنها چند روز پس از اعلام این مساله انجام شد که کشورهای عضو اتحادیه اروپا و از جمله انگلیس قصد دارند زیرساخت های رایانه ای خود را در برابر حملات گسترده هکری و رایانه ای تست و آزمایش کنند

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیستم آبان 1389ساعت 3:29  توسط محمد دلفروز | 
عرض سلام خدمت همه دریا دوستان و دریا دلان عزیز

خیلی وقت بود که به این وبلاگ سر نمیزدم!

الان هم که سر زدم بازدیدش رو دیدم کمی تعجب کردم واسه همین تصمیم گرفتم خدمت دوستان عزیز دریا دوست عرض سلام و ادبی داشته باشم

نمیدونم تا چه حد مطالب تو وبلاگ واستون مهم بوده اما اگه به نظر خودتون خوب بوده از طریق نظرات بهم اطلاع بدین که دوباره شروع به گزاشتن مطالب مفید بکنم

حرف دیگه ای واسه گفتن ندارم

فقط اینجا لازم میدونم که از دو تا از دبیران گل و عزیزمون آقای یونسی و آقای شیرزاد که واقعآ در طول دوران تحصیلی من بهترین دبیر و دوست برای من بودن تشکر کنم که واقعآ ذحمات زیادی واسه ما کشیدن و هم واسه ما دبیر خوبی بودن و هم دوست خوب...

از همینجا خدمتشون عرض سلام و ادب دارم و امیدوارم در تمام مراحل زندگی شاد و سربلند و پیروز باشن

به امید دیدار...

یا حق...

محمد دلفروز عبدالملکی (www.datagostar.com)

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و یکم مهر 1389ساعت 16:1  توسط محمد دلفروز | 

دید کلی

هوای بدون بخار آب را هوای خشک می‌گویند. این نوع هوا در جو وجود ندارد، حتی در جو روی بیابانها و عرضهای بالا. هوای خشک به علاوه رطوبت را هوای مرطوب می‌گویند. تبخیر که عامل مرطوب ساختن هوای خشک است، از سطح اقیانوسها و آبهای سطحی و تعرق ، منبع رطوبت هوا ، ایجاد ابرها و بارندگی است. حداکثر بخار آب موجود در جو 4 - 3 درصد است.

بخار آب موجود در جو در متعادل نگه داشتن درجه حرارت جو کره زمین نقش عمده‌ای دارد. زیرا بخار آب امواج تشعشعی با طول موج بلند را جذب می‌نماید. پس اگر در جو مقدار بخار آب کم باشد، اختلاف درجه حرارت بسیار زیاد می‌شود. پس بحث در مورد متغیرهای هوای مرطوب از جمله رطوبت نسبی حائز اهمیت است.



img/daneshnameh_up/9/9d/rotobat1.JPG




رطوبت

برای تبدیل یک گرم آب به بخار آب در حدود 540 کالری حرارت لازم است و این مقدار گرما از محیط اطراف جذب می‌شود. بدین جهت عمل تبخیر گرماگیر یا سرمازا است. در صورتی که در عمل میعان حرارت آزاد شده موجب ازدیاد گرمای محیط می‌شود. هر چه هوا گرمتر باشد، بخار آب بیشتری می‌تواند در هوا ذخیره شود، ولی به هر حال ذخیره بخار آب در هوا محدود است. موقعی فرا می‌رسد که اگر بخار آب وارد هوا شود، به صورت ذرات ریز آب ظاهر می‌شود. در این حالت گفته می‌شود که هوا از بخار آب اشباع شده است.
ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هفدهم آذر 1388ساعت 16:55  توسط محمد دلفروز | 

طول موج


طول موج در یک موج سینوسی

طول موج به فاصله بین دو قله متوالی موج (یا بین هر دو نقطه تکراری موج که شکل یکسان دارند) گفته می‌شود و آن را با λ نشان می‌دهند. برای دو موجی که دارای سرعت یکسان باشند، موجی که دارای فرکانس بالاتری است طول موج کوتاه‌تر دارد و موجی که فرکانس پایین‌تری دارد، طول موج بلندتری دارد.[۱]


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هفدهم آذر 1388ساعت 16:35  توسط محمد دلفروز | 

تابش الکترومغناطیسی


امواج الکترومغناطیسی نوعی موج عرضی پیش‌رونده هستند که از میدان‌های الکتریکی و مغناطیسی ساخته شده‌اند. این شکل موجی را نشان می‌دهد که از چپ به راست می‌رود. میدان الکتریکی در صفحهٔ عمودی و میدان مغناطیسی در صفحهٔ افقی هستند.

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هفدهم آذر 1388ساعت 16:33  توسط محمد دلفروز | 

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

پرش به: ناوبری, جستجو
یک دستگاه قدیمی تلگراف مورس

کد مورس روشی برای انتقال پیام و اطلاعات است که در آن از یک رشته نشانه‌های بلند و کوتاه استاندارد به نام خط و نقطه استفاده می‌شود.

کد مورس در میانه دهه ۱۸۳۹ توسط سموئل مورس ابداع شد و در آغاز دهه ۱۸۹۰ از آن بطور گسترده برای مخابرات رادیویی استفاده شد. امروزه با گسترش روش‌های ارتباطاتی پیشرفته‌تر دیگر از کد مورس استفاده‌ای نمی‌شود مگر در برخی مواقع ضروری یا موارد تخصصی همچون ایستگاه‌های ناوبری یا پیام‌های رادیویی آماتور.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هفدهم آذر 1388ساعت 16:16  توسط محمد دلفروز | 

·       اثر گلخانه اي (Greenhouse Effect)

 

اثر گلخانه اي شامل به دام انداختن وبرگرداندن تابش گرمائي(مادون قرمز) به سطح زمين توسط گازهاي گلخانه اي است واگر اثر گلخانه اي نبود حدود 10 تا 15 درجه سانتيگراد از دماي كره زمين در طول شب كاسته مي شد و به اين ترتيب شبهاي بسيار سردي در انتظار ما بود. اما مكانيسم اين فرآيند چگونه است؟

درقسمت زير سعي ميشود قدري بيشتر راجع به برهمكنش نور خورشيد با سطح زمين بحث شود.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه پانزدهم آذر 1388ساعت 20:13  توسط محمد دلفروز | 

آسمان خراش هایی بر سطح دریا

معمولاً کشتی های مسافربری بزرگ، میزبان 1800 مسافر هستند که پذیرایی از آنها را بیش از 800 نفر از کارکنان و خدمه کشتی برعهده دارند.

کشتی کروز

از گذشته های دور بخش پیشران کشتی های بزرگ، شکل استانداردی داشته است. این بخش که مسؤولیت کنترل حرکت کشتی را بر عهده دارد، دارای قسمتی پروانه ای شکل در بخش عقبی کشتی و سکانی در پشت پروانه کشتی بوده و هدایت کشتی را در مسیر مشخصی بر عهده داشته است. اما امروزه بخش پیشران کشتی های مسافربری مجهز به سامانه های جدیدی شده که در مقایسه از عملکرد بهتری برخوردار است. این سیستم شامل یک موتور الکتریکی و پروانه است که در زیر بخش عقبی کشتی به یک مفصل لولایی سنگین که چرخش 360 درجه ای کشتی را امکان پذیر می سازد، متصل شده است.

در اطراف بدنه جانبی کشتی پیشران های قوسی شکل نصب شده اند که مانع از برخورد بدنه کشتی با اسکله یا دیگر موانع موجود در اعماق آب می شوند. جالب است بدانید که تأمین سوخت مورد نیاز برای سیستم های جدید طراحی شده در کشتی های بزرگ مسافربری، هزینه بسیار زیادی را به همراه خواهد داشت. وقتی کشتی با سرعت متوسط و تنها با کمک سه موتور در حال حرکت باشد. به ازای هر 1600 متر 90 گالن نفت سیاه سنگین مصرف می شود که در صورت افزایش سرعت حرکت کشتی و استفاده از 5 موتور سیستم سوخت مورد نیاز به ازای یک مایل جابه جایی به 150 گالن افزایش خواهد یافت.

برای تثبیت موقعیت کشتی به هنگام حرکت باید آب آشامیدنی، سوخت و شن و ماسه ای که برای جلوگیری از واژگون شدن کشتی در کف کشتی می ریزند، از مخزنی به مخزن دیگر جابه جا شود.

به همین علت معمولاً سوخت و آب آشامیدنی مورد نیاز به تناوب از مخازن مختلفی تأمین می شود.

معمولاً در این کشتی ها تجهیزات بسیار زیادی وجود دارد. در هر کشتی دستگاه های آب شیرین کنی به اندازه یک خودرو شخصی وجود دارد که روزانه بیش از 140 هزار بشکه از آب دریا را نمک زدایی می کنید تا آب آشامیدنی مورد نیاز مسافران و کارکان کشتی را تأمین کند بنابراین در اعماق آب ها و طبقات تحتانی این کشتی مخازن و هزاران سیستم مکانیکی مختلف وجود دارند که اگر چه ممکن است دیده نشوند اما بدون تردید نقش مهمی در حرکت کشتی، برآورده ساختن نیازها و تأمین سلامت مسافران و کارکنان کشتی خواهند داشت.

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهاردهم آبان 1388ساعت 21:45  توسط محمد دلفروز | 
بقول حضرت حافظ:

به دریا گر سفر کردم من کاهل به بوی سود
غلط کردم که یک موجش به صد گوهر نمی ارزد
ختم کلام اینکه زمانی که دریانورد پاش رو رو خشکی گذاشت همه چیز یادش میره و مثل اینه که دوباره متولد شده.

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهاردهم آبان 1388ساعت 21:14  توسط محمد دلفروز | 
رشته ناوبری یکی از رشته هایی است که مردم ایران با آن آشنایی کامل ندارند. این در حالی است که :کشور ایران‌ به‌ دلیل‌ موقعیت‌ جغرافیایی‌ خاص‌ (دسترسی‌ به‌ خلیج‌ فارس‌ و دریای‌ کاسپین)، وسعت‌ مناطق‌ دریایی‌ و شرایط‌ آب‌ و هوایی‌ مناسب‌ برای‌ دریانوردی‌ در این‌ مناطق،‌ از موقعیت‌ خوبی‌ برای‌ دریانوردی‌ برخوردار است .
و برای‌ حفظ‌ منافع‌ ملی‌ حیاتی‌ در خلیج‌ فارس‌، دریای‌ عمان‌، اقیانوس‌ هند و دریای‌ کاسپین و شرکت‌ در فعالیت‌های‌ دریایی‌ و دریانوردی‌ اعم‌ از اقتصادی‌، اجتماعی‌ و فرهنگی‌ ؛ باید یک‌ نیروی‌ دریایی‌ مقتدر، متفکر، متعهد، طراح‌ و مطابق‌ با معیارهای‌ مطرح‌ در قرن‌ بیست‌ و یکم‌ داشته‌ باشد.


رشته ناوبری و موتور های دریایی فقط در استان هایی جنوبی و شمالی وجود دارد!

شمالی: گیلان| گلستان| مازندران|
جنوبی:چابهار|بوشهر|هرمزگان| خوزستان|

دانشگاه ها:

چابهار: این دانشگاه از بهترین دانشگاه هایی دریایی ایران به حساب می آید و در این بین یکی از سخت ترین هم هست و شما باید به زبان انگلیسی کاملا مسلط باشید برای این که اکثر استاد ها و دبیر های شهر چابهار هندی می باشند
( در کل رشته ناوبری رشته ای است که باید حتما زبان انگلیسی را یاد بگیرید)

دانشگاه خارگ (بوشهر) : اگر در جریان باشید 99% نفت و گاز ایران در بوشهر قرار دارد و اگر این شهر نباشد اقتصاد ایران به گند کشیده می شود و هیچ منبع دیگری در حکومت فعلی وجود ندارد که به آن بسنده کند
استان بوشهر پایتخت اقتصادی ایران است و در آینده نزدیک پیشرفت قابل بسازیی را در پیش خواهد گرفت.
دانشگاه بوشهر در خود شهر شهرش نیست!!!! و در جزیره خارگ وجود به این دلیل که 99 % گاز و نفت ایران از این جزیره خارج می شود! و دانشجویان باید به این جزیره بروند و....


دانشگاه بندر انزلی و محمود آباد: خوب این شهر هایی در سال های گذشته پیشرفت قابل بسزایی را داشته اند و از نظری بسیار عالی هستند و فکر کنم برای گرفتن لیسانس باید به دانشگاه بندر انزلی بروید

و سایر دانشگا های کشور ولی همان طور که عرض کردم دانشگا های چابهار . بوشهر . انزلی بهترین هستند

شما اگر لیسانس ناوبری رو هم بگیرید باید 9 ماه یا 1 سال ملوان باشید یعنی اینکه با بهترین معدل ها هم باید پایین به بالا شروع کنید!!!!!!

در کل باید این مراحل را به سر کنید به طور دقیق و کامل حساب شده و نمی توانید یکدفعه از ملوانی بشوید کاپیتان!

مراحل : در کل 3 تا ملوان داریم که هر کدام بر دیگری دستور می دهند مثلا ( یکی از ملون ها سر ملوان حساب میشه یکی ملوان معمولی وتازه وارد و اون سر ملوان به اون بیچاره فقط دستور می ده

بعد از این که مراحل ملوانی رو پشت سر گذاشتین می شوید افسر ( این هم مثل ملوانی 3 تا داره افسر 1 افسر 2 افسر 3 که افسر 1 بهتره همشونه

بعد از اون کاپیتان می شوید( به عبارتی ناخدا) لازم به ذکر است در کشتی هایی بزرگ و کوچک این عناوین فرق می کند.

مثلا اگر کاپیتانی از یکی از افسر ها خوشش بیاد می تونه اونه گارد ویژه خودش کنه

و.....

شما باید از نظر فیزیکی بدن متناسبی رو داشته باید مثلا نباید چشم هایتان ضعیف باشید و. پا هایتان پرانتزی باشید در این طورت شما نمی توانید وارد این رشته بشوید و یا هیچ کاری گیرتان نمی آید

شما باشید به زبان انگلیسی مسلط باشید ( پیشنهاد می کنم از همین الان به کلاس های زبان انگلیسی بروید)

شما باید شنا کردن را بیاموزید این امر باید به صورت حرفه ای باشد و حتما باید به کلاس های شنا پیش متخصصان فوق حرفه ای آوزش ببینید.

مطالبی هنوز وجود دارد که در آینده بیان می کنم.

دوستان هم می توانند سوالات خود را بیان کنند تا در صورت لزوم به ان ها پاسخ دهیم.

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهاردهم آبان 1388ساعت 21:12  توسط محمد دلفروز | 
در این پست میخوام عکس اتاق کامپیوتر(رایانه) که امسال خودم مسئولش بودم رو واستون بزرم.

در ضمن من این عکس ها رو فقط واسه این گزاشتم که عزیزانی که میخوان به این رشته بیان و دوست دارن در موردش اطلاعات داشته باشن میزارم.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خوابگاه,رشته دریایی,و وضعیت هنرستان با شماره زیر تماس حاصل کنید.

09356143327

دبیرستان دریایی,علوم و فنون دریایی,هنرستان دریایی,رشته ناوبری,رشته دریایی,خوابگاه رشته دریایی محمود آباد

+ نوشته شده در  چهارشنبه چهاردهم مرداد 1388ساعت 1:15  توسط محمد دلفروز | 

اولین عکس از آقای جواد شیرزاد یکی از بهترین و عزیزترین مسئولین خوابگاه.

عکس دوم از آشپز باحال و دوست داشتنی آقا سفدر+ مسئول دیگر خوابگاه آقای علی زاده.


برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خوابگاه,رشته دریایی,و وضعیت هنرستان با شماره زیر تماس حاصل کنید.

09356143327

دبیرستان دریایی,علوم و فنون دریایی,هنرستان دریایی,رشته ناوبری,رشته دریایی,خوابگاه رشته دریایی محمود آباد

+ نوشته شده در  چهارشنبه چهاردهم مرداد 1388ساعت 1:6  توسط محمد دلفروز | 
درگيري نيروي دريايي هند با دزدان دريايي سوماليايي


نيروي دريايي هند امروز ( چهارشنبه ) از درگيري با دزدان دريايي سوماليايي خبر داد.
بر اساس اين گزارش شامگاه سه شنبه نيروي دريايي هند در خليج عدن با دزدان دريايي سومالي درگير شد و توانست کشتي آنها را منهدم کند.
پس از انفجار اين کشتي دو قايق موتوري که کشتي سوماليايي را همراهي مي کردند به سرعت از محل درگيري دور شدند.
"نيراد سينها"، سخنگوي نيروي دريايي هند اعلام كرد كه يكي از كشتي‌‏هاي هند سه‌‏شنبه كشتي دزدان دريايي را هدف حمله قرار داد.
اين كشتي به همراه چندين كشتي ديگر از كشورهاي مختلف وظيفه نگهباني از خطوط كشتيراني در خليج عدن را بر عهده دارند.
سخنگوي نيروي دريايي هند افزود: اين درگيري بعد از ارسال گزارش نيروهاي محافظ منطقه مبني بر ربوده شدن يك كشتي رخ داد
سينها ادامه داد: كشتي محافظ نيروي دريايي هند به كشتي دزدان دريايي نزديك و خواستار توقف اين كشتي براي بررسي‌‏هاي بيشتر شد ولي بر مبناي گزارش‌‏هاي ارسال شده، واكنش‌‏هاي تهديدآميز اين دزدان دريايي از تصميم براي گشودن آتش روي كشتي محافظ هندي خبر مي‌‏داد.
وي افزود: دزدان دريايي به روي ما آتش گشودند و كشتي هندي فقط از خود دفاع كرد.
اين در حالي است كه پيش از اين نيز يك فروند كشتي ايراني توسط دزدان دريايي سومالي ربوده شده بود كه بعد از تلاش مسئولان خدمه اين كشتي آزاد شدند.
دزدان دريايي در حال حاضر 13 كشتي را در كناره سواحل سومالي در تصرف دارند.

+ نوشته شده در  یکشنبه شانزدهم فروردین 1388ساعت 14:26  توسط محمد دلفروز | 
ناتو براي آزادسازي كشتي هنگ‌كنگي وارد عمل شد


خبرگزاري فارس: نيروهاي دريايي ناتو و اتحاديه اروپا مستقر در خليج عدن در حال تعقيب كشتي هنگ كنگي در اجاره ايران هستند كه روز گذشته توسط دزدان سوماليايي ربوده شد.
به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از رويترز، نيروهاي ناتو و اتحاديه اروپا مستقر در خليج عدن در حال تعقيب كشتي هنگ كنگي هستند كه روز گذشته در مسير حركت به ايران توسط دزدان دريايي ربوده شد.
يك سخنگوي دفتر دريايي بين المللي در اين زمينه گفت:« نيروهاي دريايي ائتلاف در حال حاضر كشتي مزبور را زير نظر دارند».
بر اساس اين گزارش در ماه اوت و به دليل تشديد حملات دزدان دريايي سومالي يك گشتي دريايي در منطقه خليج عدن استقرار يافت.
در عين حال استقرار اين گشتي نتوانسته است مانع انجام حملات دزدان دريايي شود.
بر اساس گزارش فارس كشتي هنگ كنگي ديلايت با 25 سرنشين و 36 هزار تن بار گندم در 500 مايلي كنيا ربوده شد.
اداره دريايي هنگ كنگ اعلام كرد اين كشتي همچنان در دست دزدان دريايي است اما همچنان امكان برقراري ارتباط با خدمه آن وجود دارد.
يك سخنگوي اين اداره گفت:« ما با ناخداي كشتي ارتباط نزديك داريم و آخرين وضعيت حاكم بر عرشه آن را كنترل مي كنيم».
كشتي مزبور ساخت سال 1986 بوده است.

+ نوشته شده در  یکشنبه شانزدهم فروردین 1388ساعت 14:23  توسط محمد دلفروز | 

جزئیات سفر ناو ایرانی به جولانگاه دزدان دریایی

ناو ایرانی

یك ناوگروه ایرانی با طی مسافتی قریب 4 هزار مایل دریایی، حضور مقتدرانه نیروهای مسلح كشورمان در منطقه خلیج عدن را اعلام كرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، یك ناو گروه از نیروی دریایی ارتش پس از سالیان طولانی كه از فعالیت‌های این نیرو در آبهای سرزمینی جمهوری اسلامی می‌گذرد، برای اعلام حضور مقتدرانه نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران در آب‌های بین‌المللی و شمال اقیانوس هند، سفری را به خلیج عدن انجام دادند.

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه شانزدهم فروردین 1388ساعت 14:19  توسط محمد دلفروز | 
سلام خدمت همه کاربران عزیز:

طبق قولی که بهتون داده بودم بالاخره موفق شدم تا پخش ژنده فیلم های دریایی رو واسه شما عزیزان تو وبلاگ قرار بدم.

البته توجه داشته باشید که برای مشاهده فیلم ها باید از سرعت نسبتآ خوبی برخوردار باشین.

در ضمن تا جمع آوری فیلم ها ممکن از کمی طول بکشد پس منتظر باشید.

فایل ها ابتدا باید توسط من تبدیل فورمت و در نهایت آپلود شود که کمی وقت گیر است.

منتظر پست های بعدی باشید.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و پنجم اسفند 1387ساعت 20:32  توسط محمد دلفروز | 

حوضچه آرامش

حوضچه آرامش با وسعت 380 هكتار و دهانه ورودي 400 متر با ديواره ساحلي بطول 340 متر و موج شكن بطول 2430 متر در مجتمع با عمق مناسب تردد كشتيهاي بزرگ يكي از بزرگترين امكانات مجتمع جهت پهلوگيري كشتيها و شناور ها كنار اسكله ها مي‌باشد.

صفحه انتقال ارضي(ترانسفر يارد)

صفحه انتقال ارضي در وسط پاركينگهاي شمالي و جنوبي بطول 150 متر واقع مي باشد كه جهت هدايت شناورها براي به آب اندازي و بالا آوري مورد استفاده قرار ميگيرد.

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم بهمن 1387ساعت 14:13  توسط محمد دلفروز | 
سکستانت

سکستانت يك دستگاه اندازه گيري است كه معمولا براي اندازه گيري زاويه ي بالا آمدن يك جرم آسماني در بالاي خط افق به كار مي رود. اين وسيله را مي توان براي ديدن و هدق گيري اجرام آسماني، يا اندازه گيري ارتفاع آنها به كار برد. زاويه و زماني كه اندازه گيري مي شود براي محاسبه ي خط موقعيت روي يك نقشه ي دريانوردي مي تواند مورد استفاده قرار گيرد. يك استفاده ي معمول از سكستانت اندازه گيري ارتفاع خورشيد در ظهر، براي پيدا كردن عرض جغرافيايي است. (براي مطالعه ي بيشتر نجوم دريانوردي را ببينيد) در صورتيكه سكستانت افقي نگهداري شود، مي تواند براي اندازه گيري بين هر دو جرم آسماني نظير دو فانوس دريايي و يا شبيه به آن، براي محاسبه ي خط وضعيت در يك نقشه ي جغرافيايي استفاده شود. هر درجه ي سكستانت به اندازه ي يك ششم يك دايره ي كامل است (60 درجه). بنابر اين نام سكستانت (sextans) معني كلمه ي لاتين يك ششم است. Octant وسيله اي مشابه سكستانت با درجه بندي كوچكتر (يك هشتم يك دايره برابر با 45 درجه) است. در حاليكه يك quintant (يك پنجم يك دايره برابر با 72 درجه) و يك quadrant (يك چهارم يك دايره يا 90 درجه) بيشتري دارد. آيزاك نيوتن (1727-1643) اساس دو برابر شدن وسيله ي ناوبري بازتاب كننده را اختراع كرد (quadrant بازتاب كننده - Octant را ببينيد) اما هرگز آن را منتشر نكرد. حدود سال 1730 يك رياضيدان انگليسي به نام جان هادلي (John Hadley: 1744-1682) و توماس گادفري (Tomas Godfrey: 1749-1704) شيشه بري در فيلادلفيا، اكتانت را به صورت مستقل توسعه دادند. اكتانت و بعدا" سكستانت به عنوان يكي از وسايل اصلي دريانوردي جانشين وسيله ي quadrant شدند.


+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم بهمن 1387ساعت 13:14  توسط محمد دلفروز | 

آیین‌نامه اجرایی صدور و اعطای گواهینامه‌های شایستگی دریانوردی افسران ناوبر و فرماندهان کشتیهای بازرگانی در مسافات نامحدود

سازمان بنادر و کشتیرانی در اجرای وظایف و اختیارات قانونی ناشی از ماده 192 قانون دریایی جمهوری اسلامی ایران مصوب آبان ماه 1343 و سایر اختیارات محوله و به استناد بند 9 از ماده 6 آیین‌نامه سازمان بنادر و کشتیرانی مصوب 1348، به منظور صدور و اعطای گواهینامه‌های شایستگی دریانوردی به افسران ناوبر و فرماندهان کشتیهای بازرگانی در مسافات نامحدود مقررات زیر را تصویب می‌نماید:
ماده یک- کلیات: در رابطه با اهداف این مقررات، اصطلاحات به قرار زیر می‌باشد:
1- «افسر کشتی» به معنی عضوی از خدمه کشتی به غیر از ناخدا که با توجه به قوانین و مقررات ملی وضع شده و یا در صورت نبودن چنین تخصصهایی، بر طبق عرف و اصول متعارف بین‌المللی به این عنوان مشخص شده باشد.
2- «ناخدا» به معنی کسی که فرماندهی و مسوولیت کامل کشتی به عهده او می‌باشد.
3- «افسر عرشه» به معنی افسری که طبق مقررات و قوانین صلاحیت انجام کار بر روی عرشه و پل فرماندهی را داشته باشد.
4- «افسر ناوبر ارشد» یا معاون فرمانده به معنی افسر ناوبر با یک درجه پایین‌تر از ناخدا که در موارد وقوع حوادث اضطراری برای ناخدا، جانشین او خواهد بود.
5- «گواهینامه شایستگی دریانوردی» عبارت از سندی است که به وسیله سازمان بنادر و کشتیرانی و براساس مقررات مندرج در این آیین‌نامه و اصلاحات بعد آن صادر و به واجدین شرایط جهت اشتغال بر روی کشتیهای بازرگانی اعطا خواهد شد.
6- «سفرهای نامحدود» به معنی سفرهای دریایی در کلیه آبهای بین‌المللی و در مسافتهای غیر محدود جغرافیایی.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم بهمن 1387ساعت 13:5  توسط محمد دلفروز | 
 

توجه: در سراسر این پست منظور از قطب نما  قطب نمای مغناطیسی است!

VARIATION

اختلاف مغناطیسی  VARIATION

آیا میدانید میزان نیروی مغناطیس در جاهای مختلف کره زمین متفاوت و متغیر است؟در حقیقت نیروی منحرف کننده ای که از زمین بر قطب نماها وارد می شود در همه جا یکسان نیست. مثلا ممکن است در شمال خلیج فارس نیرویی که از طرف زمین بر یک قطب نما وارد می شود یک و نیم درجه غربی باشد و این مقدار در وسط خلیج  مثلا به یک درجه غربی برسد.در این حالت گفته می شود انحراف مغناطیسی یک درجه غربی است یا به عبارتیVARIATION=1*WEST .بهتر است مطلب را طور دیگر بیان کنیم:آنجایی که اختلاف مغناطیسی یک درجه غربی است قطب نما بجای نشان دادن شمال (۰۰۰ درجه ) سمت ۰۰۱ درجه را نشان می دهد.و اگر مسیر کشتی را مثلا ۱۲۷ درجه نشان دهد باید با کم کردن یک درجه مسیر واقعی را پیدا کنیم که می شود ۱۲۶ درجه.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم بهمن 1387ساعت 13:2  توسط محمد دلفروز |