آسمان خراش هایی بر سطح دریا

معمولاً کشتی های مسافربری بزرگ، میزبان 1800 مسافر هستند که پذیرایی از آنها را بیش از 800 نفر از کارکنان و خدمه کشتی برعهده دارند.

از گذشته های دور بخش پیشران کشتی های بزرگ، شکل استانداردی داشته است. این بخش که مسؤولیت کنترل حرکت کشتی را بر عهده دارد، دارای قسمتی پروانه ای شکل در بخش عقبی کشتی و سکانی در پشت پروانه کشتی بوده و هدایت کشتی را در مسیر مشخصی بر عهده داشته است. اما امروزه بخش پیشران کشتی های مسافربری مجهز به سامانه های جدیدی شده که در مقایسه از عملکرد بهتری برخوردار است. این سیستم شامل یک موتور الکتریکی و پروانه است که در زیر بخش عقبی کشتی به یک مفصل لولایی سنگین که چرخش 360 درجه ای کشتی را امکان پذیر می سازد، متصل شده است.

در اطراف بدنه جانبی کشتی پیشران های قوسی شکل نصب شده اند که مانع از برخورد بدنه کشتی با اسکله یا دیگر موانع موجود در اعماق آب می شوند. جالب است بدانید که تأمین سوخت مورد نیاز برای سیستم های جدید طراحی شده در کشتی های بزرگ مسافربری، هزینه بسیار زیادی را به همراه خواهد داشت. وقتی کشتی با سرعت متوسط و تنها با کمک سه موتور در حال حرکت باشد. به ازای هر 1600 متر 90 گالن نفت سیاه سنگین مصرف می شود که در صورت افزایش سرعت حرکت کشتی و استفاده از 5 موتور سیستم سوخت مورد نیاز به ازای یک مایل جابه جایی به 150 گالن افزایش خواهد یافت.

برای تثبیت موقعیت کشتی به هنگام حرکت باید آب آشامیدنی، سوخت و شن و ماسه ای که برای جلوگیری از واژگون شدن کشتی در کف کشتی می ریزند، از مخزنی به مخزن دیگر جابه جا شود.

به همین علت معمولاً سوخت و آب آشامیدنی مورد نیاز به تناوب از مخازن مختلفی تأمین می شود.

معمولاً در این کشتی ها تجهیزات بسیار زیادی وجود دارد. در هر کشتی دستگاه های آب شیرین کنی به اندازه یک خودرو شخصی وجود دارد که روزانه بیش از 140 هزار بشکه از آب دریا را نمک زدایی می کنید تا آب آشامیدنی مورد نیاز مسافران و کارکان کشتی را تأمین کند بنابراین در اعماق آب ها و طبقات تحتانی این کشتی مخازن و هزاران سیستم مکانیکی مختلف وجود دارند که اگر چه ممکن است دیده نشوند اما بدون تردید نقش مهمی در حرکت کشتی، برآورده ساختن نیازها و تأمین سلامت مسافران و کارکنان کشتی خواهند داشت.

بقول حضرت حافظ:

به دریا گر سفر کردم من کاهل به بوی سود
غلط کردم که یک موجش به صد گوهر نمی ارزد
ختم کلام اینکه زمانی که دریانورد پاش رو رو خشکی گذاشت همه چیز یادش میره و مثل اینه که دوباره متولد شده.

رشته ناوبری یکی از رشته هایی است که مردم ایران با آن آشنایی کامل ندارند. این در حالی است که :کشور ایران‌ به‌ دلیل‌ موقعیت‌ جغرافیایی‌ خاص‌ (دسترسی‌ به‌ خلیج‌ فارس‌ و دریای‌ کاسپین)، وسعت‌ مناطق‌ دریایی‌ و شرایط‌ آب‌ و هوایی‌ مناسب‌ برای‌ دریانوردی‌ در این‌ مناطق،‌ از موقعیت‌ خوبی‌ برای‌ دریانوردی‌ برخوردار است .
و برای‌ حفظ‌ منافع‌ ملی‌ حیاتی‌ در خلیج‌ فارس‌، دریای‌ عمان‌، اقیانوس‌ هند و دریای‌ کاسپین و شرکت‌ در فعالیت‌های‌ دریایی‌ و دریانوردی‌ اعم‌ از اقتصادی‌، اجتماعی‌ و فرهنگی‌ ؛ باید یک‌ نیروی‌ دریایی‌ مقتدر، متفکر، متعهد، طراح‌ و مطابق‌ با معیارهای‌ مطرح‌ در قرن‌ بیست‌ و یکم‌ داشته‌ باشد.

رشته ناوبری و موتور های دریایی فقط در استان هایی جنوبی و شمالی وجود دارد!

شمالی: گیلان| گلستان| مازندران|
جنوبی:چابهار|بوشهر|هرمزگان| خوزستان|

دانشگاه ها:

چابهار: این دانشگاه از بهترین دانشگاه هایی دریایی ایران به حساب می آید و در این بین یکی از سخت ترین هم هست و شما باید به زبان انگلیسی کاملا مسلط باشید برای این که اکثر استاد ها و دبیر های شهر چابهار هندی می باشند
( در کل رشته ناوبری رشته ای است که باید حتما زبان انگلیسی را یاد بگیرید)

دانشگاه خارگ (بوشهر) : اگر در جریان باشید 99% نفت و گاز ایران در بوشهر قرار دارد و اگر این شهر نباشد اقتصاد ایران به گند کشیده می شود و هیچ منبع دیگری در حکومت فعلی وجود ندارد که به آن بسنده کند
استان بوشهر پایتخت اقتصادی ایران است و در آینده نزدیک پیشرفت قابل بسازیی را در پیش خواهد گرفت.
دانشگاه بوشهر در خود شهر شهرش نیست!!!! و در جزیره خارگ وجود به این دلیل که 99 % گاز و نفت ایران از این جزیره خارج می شود! و دانشجویان باید به این جزیره بروند و....


دانشگاه بندر انزلی و محمود آباد: خوب این شهر هایی در سال های گذشته پیشرفت قابل بسزایی را داشته اند و از نظری بسیار عالی هستند و فکر کنم برای گرفتن لیسانس باید به دانشگاه بندر انزلی بروید

و سایر دانشگا های کشور ولی همان طور که عرض کردم دانشگا های چابهار . بوشهر . انزلی بهترین هستند

شما اگر لیسانس ناوبری رو هم بگیرید باید 9 ماه یا 1 سال ملوان باشید یعنی اینکه با بهترین معدل ها هم باید پایین به بالا شروع کنید!!!!!!

در کل باید این مراحل را به سر کنید به طور دقیق و کامل حساب شده و نمی توانید یکدفعه از ملوانی بشوید کاپیتان!

مراحل : در کل 3 تا ملوان داریم که هر کدام بر دیگری دستور می دهند مثلا ( یکی از ملون ها سر ملوان حساب میشه یکی ملوان معمولی وتازه وارد و اون سر ملوان به اون بیچاره فقط دستور می ده

بعد از این که مراحل ملوانی رو پشت سر گذاشتین می شوید افسر ( این هم مثل ملوانی 3 تا داره افسر 1 افسر 2 افسر 3 که افسر 1 بهتره همشونه

بعد از اون کاپیتان می شوید( به عبارتی ناخدا) لازم به ذکر است در کشتی هایی بزرگ و کوچک این عناوین فرق می کند.

مثلا اگر کاپیتانی از یکی از افسر ها خوشش بیاد می تونه اونه گارد ویژه خودش کنه

و.....

شما باید از نظر فیزیکی بدن متناسبی رو داشته باید مثلا نباید چشم هایتان ضعیف باشید و. پا هایتان پرانتزی باشید در این طورت شما نمی توانید وارد این رشته بشوید و یا هیچ کاری گیرتان نمی آید

شما باشید به زبان انگلیسی مسلط باشید ( پیشنهاد می کنم از همین الان به کلاس های زبان انگلیسی بروید)

شما باید شنا کردن را بیاموزید این امر باید به صورت حرفه ای باشد و حتما باید به کلاس های شنا پیش متخصصان فوق حرفه ای آوزش ببینید.

مطالبی هنوز وجود دارد که در آینده بیان می کنم.

دوستان هم می توانند سوالات خود را بیان کنند تا در صورت لزوم به ان ها پاسخ دهیم.

در این پست میخوام عکس اتاق کامپیوتر(رایانه) که امسال خودم مسئولش بودم رو واستون بزرم.

در ضمن من این عکس ها رو فقط واسه این گزاشتم که عزیزانی که میخوان به این رشته بیان و دوست دارن در موردش اطلاعات داشته باشن میزارم.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خوابگاه,رشته دریایی,و وضعیت هنرستان با شماره زیر تماس حاصل کنید.

09356143327

دبیرستان دریایی,علوم و فنون دریایی,هنرستان دریایی,رشته ناوبری,رشته دریایی,خوابگاه رشته دریایی محمود آباد

اولین عکس از آقای جواد شیرزاد یکی از بهترین و عزیزترین مسئولین خوابگاه.

عکس دوم از آشپز باحال و دوست داشتنی آقا سفدر+ مسئول دیگر خوابگاه آقای علی زاده.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خوابگاه,رشته دریایی,و وضعیت هنرستان با شماره زیر تماس حاصل کنید.

09356143327

دبیرستان دریایی,علوم و فنون دریایی,هنرستان دریایی,رشته ناوبری,رشته دریایی,خوابگاه رشته دریایی محمود آباد

نيروي دريايي هند امروز ( چهارشنبه ) از درگيري با دزدان دريايي سوماليايي خبر داد.
بر اساس اين گزارش شامگاه سه شنبه نيروي دريايي هند در خليج عدن با دزدان دريايي سومالي درگير شد و توانست کشتي آنها را منهدم کند.
پس از انفجار اين کشتي دو قايق موتوري که کشتي سوماليايي را همراهي مي کردند به سرعت از محل درگيري دور شدند.
"نيراد سينها"، سخنگوي نيروي دريايي هند اعلام كرد كه يكي از كشتي‌‏هاي هند سه‌‏شنبه كشتي دزدان دريايي را هدف حمله قرار داد.
اين كشتي به همراه چندين كشتي ديگر از كشورهاي مختلف وظيفه نگهباني از خطوط كشتيراني در خليج عدن را بر عهده دارند.
سخنگوي نيروي دريايي هند افزود: اين درگيري بعد از ارسال گزارش نيروهاي محافظ منطقه مبني بر ربوده شدن يك كشتي رخ داد
سينها ادامه داد: كشتي محافظ نيروي دريايي هند به كشتي دزدان دريايي نزديك و خواستار توقف اين كشتي براي بررسي‌‏هاي بيشتر شد ولي بر مبناي گزارش‌‏هاي ارسال شده، واكنش‌‏هاي تهديدآميز اين دزدان دريايي از تصميم براي گشودن آتش روي كشتي محافظ هندي خبر مي‌‏داد.
وي افزود: دزدان دريايي به روي ما آتش گشودند و كشتي هندي فقط از خود دفاع كرد.
اين در حالي است كه پيش از اين نيز يك فروند كشتي ايراني توسط دزدان دريايي سومالي ربوده شده بود كه بعد از تلاش مسئولان خدمه اين كشتي آزاد شدند.
دزدان دريايي در حال حاضر 13 كشتي را در كناره سواحل سومالي در تصرف دارند.

خبرگزاري فارس: نيروهاي دريايي ناتو و اتحاديه اروپا مستقر در خليج عدن در حال تعقيب كشتي هنگ كنگي در اجاره ايران هستند كه روز گذشته توسط دزدان سوماليايي ربوده شد.
به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از رويترز، نيروهاي ناتو و اتحاديه اروپا مستقر در خليج عدن در حال تعقيب كشتي هنگ كنگي هستند كه روز گذشته در مسير حركت به ايران توسط دزدان دريايي ربوده شد.
يك سخنگوي دفتر دريايي بين المللي در اين زمينه گفت:« نيروهاي دريايي ائتلاف در حال حاضر كشتي مزبور را زير نظر دارند».
بر اساس اين گزارش در ماه اوت و به دليل تشديد حملات دزدان دريايي سومالي يك گشتي دريايي در منطقه خليج عدن استقرار يافت.
در عين حال استقرار اين گشتي نتوانسته است مانع انجام حملات دزدان دريايي شود.
بر اساس گزارش فارس كشتي هنگ كنگي ديلايت با 25 سرنشين و 36 هزار تن بار گندم در 500 مايلي كنيا ربوده شد.
اداره دريايي هنگ كنگ اعلام كرد اين كشتي همچنان در دست دزدان دريايي است اما همچنان امكان برقراري ارتباط با خدمه آن وجود دارد.
يك سخنگوي اين اداره گفت:« ما با ناخداي كشتي ارتباط نزديك داريم و آخرين وضعيت حاكم بر عرشه آن را كنترل مي كنيم».
كشتي مزبور ساخت سال 1986 بوده است.

جزئیات سفر ناو ایرانی به جولانگاه دزدان دریایی

یك ناوگروه ایرانی با طی مسافتی قریب 4 هزار مایل دریایی، حضور مقتدرانه نیروهای مسلح كشورمان در منطقه خلیج عدن را اعلام كرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، یك ناو گروه از نیروی دریایی ارتش پس از سالیان طولانی كه از فعالیت‌های این نیرو در آبهای سرزمینی جمهوری اسلامی می‌گذرد، برای اعلام حضور مقتدرانه نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران در آب‌های بین‌المللی و شمال اقیانوس هند، سفری را به خلیج عدن انجام دادند.

سلام خدمت همه کاربران عزیز:

طبق قولی که بهتون داده بودم بالاخره موفق شدم تا پخش ژنده فیلم های دریایی رو واسه شما عزیزان تو وبلاگ قرار بدم.

البته توجه داشته باشید که برای مشاهده فیلم ها باید از سرعت نسبتآ خوبی برخوردار باشین.

در ضمن تا جمع آوری فیلم ها ممکن از کمی طول بکشد پس منتظر باشید.

فایل ها ابتدا باید توسط من تبدیل فورمت و در نهایت آپلود شود که کمی وقت گیر است.

منتظر پست های بعدی باشید.

حوضچه آرامش حوضچه آرامش با وسعت 380 هكتار و دهانه ورودي 400 متر با ديواره ساحلي بطول 340 متر و موج شكن بطول 2430 متر در مجتمع با عمق مناسب تردد كشتيهاي بزرگ يكي از بزرگترين امكانات مجتمع جهت پهلوگيري كشتيها و شناور ها كنار اسكله ها مي‌باشد.

صفحه انتقال ارضي(ترانسفر يارد) صفحه انتقال ارضي در وسط پاركينگهاي شمالي و جنوبي بطول 150 متر واقع مي باشد كه جهت هدايت شناورها براي به آب اندازي و بالا آوري مورد استفاده قرار ميگيرد.